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Jun 09, 2023

自動車産業におけるプラスチックのリサイクル

クラウディア・ハーン | 2015 年 2 月 9 日 自動車におけるプラスチックの使用は、過去 20 年間にわたって増加し続けています。 その主な理由は、車両の質量を軽減するのに役立つことです。 軽い車

クラウディア・ハーン | 2015 年 2 月 9 日

自動車におけるプラスチックの使用は、過去 20 年間にわたって増加し続けています。 その主な理由は、車両の質量を軽減するのに役立つことです。 車が軽いほど燃料消費量が減り、排出ガスも少なくなります。 さらに、プラスチック部品は腐食しにくく、安全性を高めるための柔軟性と弾力性を備え、断熱性が非常に高く、騒音を低減し、最適なスペース利用を可能にします。 現在、平均的な自動車は 12 ～ 15 % のプラスチック部品で構成されています 1)。 平均的な自動車の重量が 1300 kg であると仮定すると、これは 1 台あたり 150 ～ 200 kg のプラスチックに相当します。

使用済み自動車プラスチックの回収

上の数字は、自動車分野におけるプラスチック回収の大きな可能性を明確に示しています。 欧州連合の使用済自動車 (ELV) 指令 2000/53/EC は、自動車業界におけるリサイクルの重要な推進力として機能し、ELV の回収と厳格な環境処理基準のための適切なシステムを確立しています。 これは自動車部品の回収とリサイクルの目標を設定し、メーカーが部品の再利用とリサイクルを念頭に置いて自動車を設計することを奨励します。 この指令によると、現在、使用済み自動車の平均重量の少なくとも 85% を再利用または回収する必要があり、これには 5% のエネルギー回収が含まれます。 2015 年 1 月の時点で、車両 1 台あたりの年間平均重量で、再利用および回収率は最低 95%、リサイクル率は最低 85% に達する必要があります 2)。

自動車産業で使用されるプラスチック部品は、ダッシュボード、バンパー、液体タンク、ハンドル、ボタン、ケーシング、コンテナ、クランプ、ソケットなど、ほとんどが射出成形されています。 ここでのリサイクルの課題は、強化プラスチック (ガラス繊維、カーボン繊維、ガラスビーズなどのフィラーを含む) またはプラスチックブレンド (EPDM または TPE と配合された PP など)、および 2 成分または複数成分の射出成形部品が非常に多く使用されることです。使用されています。

重要な課題: 臭気と汚染物質の除去、アップサイクル、柔軟性

自動車産業のプラスチック部品には、さらなる使用に適した製品を得るために考慮する必要があるリサイクルに関する特別な要件があります。 高真空抽出と溶融濾過による臭気と汚染物質の除去、およびアップサイクルのための添加剤の導入が考慮すべき主な問題です。 迅速かつ効率的な材料切り替えのためのプロセスの柔軟性と、ガラス繊維を含む強化プラスチック部品のリサイクルなどの耐摩耗性の機械設計により、リサイクル業者は多様な投入材料を処理できます。

再利用に適した高品質の再顆粒を製造するには、揮発性および固体の汚染物質を徹底的に抽出する必要があります。 特殊な真空脱気押出機モジュールにより、着色部品や汚染部品の再処理が可能になります。 汚染の種類に応じて、溶融損失の低減にも役立つさまざまなフィルター システムとサイズが使用されます。

1) PlasticsEurope AISBL、自動車 - 世界はプラスチックとともに動いています。 2013.P.3

2) 使用済み車両に関する 2000 年 9 月 18 日の欧州議会および理事会の指令 2000/53/EC、第 7 条。欧州共同体の官報。 2000 年 10 月。L 269/38

自動車プラスチックスクラップのリサイクル技術 - 事例紹介

オーストリアの機械工学会社 Starlinger & Co. GmbH の事業部門である Starlinger リサイクル テクノロジーは、自動車プラスチックのリサイクル用に装備されたリサイクル ラインを供給しており、この特殊な用途向けにさまざまなラインを設置しています。

recoSTAR ダイレクト、recoSTAR ベーシック、および recoSTAR ユニバーサル マシン モデルは同じプロセス フローを利用しますが、主に前処理セクションのセットアップが異なります。これは、処理される投入材料に応じて異なります。 各機械には、脱気ユニット、高真空ユニット、溶融フィルター、および 4 つのペレット化システムのうちの 1 つを装備できます。

ケーススタディ 1: 重質再生スクラップ